汽缸頭的參數適配

 
繼上次推進系統的參數適配後, 接下來整個系統來到了氣筒頭, 也可以稱為汽缸頭, 這部份包含了緩衝墊, 出氣道與推彈嘴, 這是連接推進系統與HOP Chamber 的重要部份, 也是經常不被注意的部份, 如同本田宗一郎說過的那句話 ：缸頭是四行程引擎的靈魂.  雖然這是APS-2 , 不是內燃機, 但是的確有異曲同工之妙. 值得我們在這裡下苦心, 我們馬上來看看汽缸頭所擔負的重任.


從整個推進系統來看, 活塞之後就是汽缸頭的緩衝墊了,這裡是早期很多人緊盯的地方, 因為大多會期望他能多吸收一些振動, 但是不管用多迷人的材料, 減少活塞撞擊主要的關鍵都在於膛壓曲線的分配, 且不管用那種材料, 活塞撞擊的力道都是很大的, 遠超過材料的能力, 所以只能當作一種微調振動頻率的方式, 而不能當作一個減震的方式.

令一個不得不提的減震墊替代品是緩衝桿, 最早是Marui 在VSR-10 上面的設計, 也就是俗稱的小雞雞, 他利用在活塞行程的最後一段緊縮出氣嘴, 讓剩餘的空氣作為緩衝, 減震效果優異, 但是相對的會減少活塞行程, 讓推進系統的效率下降.

另外值得注意的是緩衝墊是有厚度的, 所以會減少活塞壓縮的有效行程, 而活塞的形式也會影響壓縮的行程, 舉例說 ：使用 Laylax PSS2 活塞杯的時候, 有效行程是從活塞前端就開始算, 但是使用 PDI 活塞筒的時候, 有效行程則是從O環開始算. 在更換過不同的活塞形式與緩衝墊厚度後, 膛壓曲線也會改, 初速也就跟著變了. 這就是經常會看到有人覺的自己的推進系統效率沒有比人家好, 初速略低了些, 但是實際上看起來相同的彈簧設定, 可以在各個細節相差到 10m/s以上也不為過.

接下來是出氣道, 請大家先複習一下 20/23mm 汽缸系統的差異

這篇文章, 就可以了解出氣道直徑與汽缸直徑會決定了流速, 也會決定了活塞的速度,   換句話說, 也會影響到關鍵的膛壓曲線.

要解釋出氣道這個參數前, 我想先說明一下膛壓曲線.  我們都知道推進系統是經過活塞的動作, 壓縮空氣後把BB吹出, 細分這整個過程如下 :

第一階段時, 扳機司牙釋放活塞後, 活塞開始加速, 由於 Hop 或是含彈橡皮的阻力, 雖然會有空氣從BB 旁邊流走, 但是因為比例較小, 此時膛壓迅速的上升, 活塞也開始減速.

第二階段, 膛壓迅速上升到 Hop 或是含彈橡皮的阻力已經無法抓住 BB 此時 BB 開始加速, 活塞也得以維持速度或是再加速.

第三階段, 由於 BB 已經開始移動並且再加速, 所以膛壓會依照 BB 的重量, BB的直徑與內管口徑之間的氣隙大小, 出氣道口徑, 開始下降.

以上三個階段大約描述了整個膛壓曲線的過程, 而對於出氣道的調整, 一般常見的誤解就是儘量的把出氣道加大, 這樣並不是最正確的, 原因是加大後會改變活塞速度, 也就是會讓膛壓曲線尾端變得陡峭, 也就是會讓膛壓快速下降, 這樣的缺點就是活塞撞底的力道增加, 振動也會變得很大.
那如果縮小的話, 又會變成第三階段的流速不足, 造成初速下降.
所以, 出氣道的大小是調整膛壓曲線的一個關鍵, 適當的大小可以微調初速, 調整振動, 改變活塞的速度讓膛壓曲線配合後端 HOP Chamber 的特性, 達到精密射擊的目的. 

而在實作上要改變氣道大小並不是很容易, 所幸在大部分的情況下, 我們都是不需要改變, 或是減小的情況比較多, 如果有需要減少初速, 例如上次軍火酷有一個香港槍友需要減少初速, 最簡單的方式就是利用衰減片來減少流速, 也就是在緩衝墊與汽缸頭間, 貼一片塑膠片, 上面打上小孔, 讓流速變慢, 這樣就不用剪彈簧就可以調整速度, 還可以減輕活塞撞底的力道, 減少振動.

 
最後要說的是推彈嘴, 推彈嘴與汽缸及 Hop Chamber 決定了 BB 彈就位的位置, 也決定了整個上彈過程是否有傷到 BB , 以及下一顆等著上彈的 BB . 於是推彈嘴本身是否光滑, 長度是否正確, 是重要的關鍵因素.
這裡有一個地方要注意, 因為推彈嘴的外徑是跟 HOP Chamber 相接, 所以過度拋光的話會造成氣密不良, 所以處理的要訣是拿一顆BB 往推彈嘴上磨蹭, 看看哪裡會把 BB 刮傷, 就仔細研磨那裡.
早期 Laylax PSS2 有一種可調氣筒頭的套件, 可以挑選不同的BB就位置, 或是經過微調Hop 固定的位置, 汽缸的拉柄的位置, 這些都可以讓BB就位的地方改變, 只要每次定位的點都是穩定的, 那就又排除一項不確定因素了.


以上是汽缸頭的參數調適, 下篇就是 HOP Chamber 的參數適配了, 敬請期待.